Autopista Cuacnopalan-Oaxaca: millonaria recaudación, graves omisiones en mantenimiento y un historial creciente de muertes prevenibles
La autopista Cuacnopalan-Oaxaca, tristemente conocida como “la carretera de la muerte”, genera ingresos por aproximadamente 2.1 millones de pesos diarios en peajes. A lo largo de sus 243 kilómetros operan cuatro casetas —Tehuacán, Miahuatlán, Coixtlahuaca y Huitzo— que suman una tarifa de 299 pesos para vehículos ligeros.
Caminos y Puentes Federales (Capufe), organismo que administra la vía bajo concesión por 60 años, recauda al año un estimado de 766 millones de pesos, tomando como base un aforo promedio de 7 mil 243 vehículos diarios. Las tarifas varían según el tipo de unidad: camiones y autobuses pagan hasta 636 pesos, mientras que motocicletas cubren una cuota menor.
La autopista fue inaugurada en noviembre de 1994 durante el gobierno de Carlos Salinas de Gortari y fue construida por la empresa Ingenieros Civiles Asociados (ICA). Desde entonces, también han intervenido otras compañías como MaccaFerri y Constructora Cota, principalmente en labores de mantenimiento y repavimentación.
A pesar de los altos ingresos, la vía presenta un diseño obsoleto de un solo carril por sentido, lo que ha contribuido a numerosos accidentes fatales. El más reciente ocurrió el 14 de mayo, cuando un tráiler, una van y un autobús de la línea AU chocaron a la altura del kilómetro 28, provocando la muerte de 21 personas.
Además de los accidentes, los asaltos y la violencia han incrementado en los últimos años, especialmente en el tramo Cuacnopalan-Miahuatlán, donde transportistas han sido víctimas de asesinatos. El 2 de marzo de este año, nueve cuerpos descuartizados fueron abandonados dentro de un vehículo en esa zona. A pesar de esta crisis de seguridad y operatividad, la concesionaria no ha invertido en la ampliación de la autopista.
Según el informe más reciente de Capufe, en 2023 la autopista Cuacnopalan-Oaxaca registró un aforo total de 2 millones 643 mil 834 vehículos, lo que confirma su alta demanda. Sin embargo, el abandono en el mantenimiento y la seguridad contrasta con las millonarias ganancias que deja este tramo federal cada año.
