Oaxaca: FGR imputa al conductor del Tren Interoceánico por tragedia en Nizanda; familiares y expertos cuestionan investigación
Foto: El rescate| La Fiscalía General de la República informó la detención del conductor ferroviario Felipe de Jesús Díaz Gómez, a quien imputa responsabilidad penal por el descarrilamiento ocurrido en Nizanda, en la región del Istmo de Oaxaca, que dejó catorce personas fallecidas. La autoridad sostiene que el siniestro fue provocado por exceso de velocidad durante la operación del Tren Interoceánico.
De acuerdo con la FGR, la aprehensión del conductor ferroviario se realizó en Palenque, y posteriormente fue confinado en el penal de Cintapa, Chiapas, como parte de las investigaciones iniciadas tras el accidente. La fiscal Ernestina Godoy afirmó que los peritajes técnicos, incluidos los datos de la caja negra, apuntan a una falla humana directa en la conducción de la locomotora.
No obstante, familiares de las víctimas y asesores legales han cuestionado la línea de investigación oficial. Señalan que centrar la responsabilidad en el conductor es un absurdo. Y si hubiese sido el maquinista, omiten analizar condiciones estructurales del tramo ferroviario, cuya infraestructura data de finales del siglo XIX y no habría sido modernizada integralmente para el nuevo proyecto.
Sin embargo, de acuerdo con la denuncia de los familiares, el conductor detenido no tiene ninguna responsabilidad en la conducción del tren, sino que está a cargo de la carga (cuando es tren de carga) o de los vagones (como en este caso, que es un tren de pasaje), por lo cual resulta absurdo que haya tenido alguna responsabilidad en el accidente.
Especialistas consultados por los representantes legales indican que el tramo donde ocurrió la tragedia conserva características geométricas antiguas, como radios de giro reducidos. Estas condiciones, aseguran, no fueron adecuadamente corregidas durante la rehabilitación, pese a que el tren opera ahora con maquinaria menos pesada y moderna.
Otro punto señalado es el uso de vagones y locomotoras reconstruidas con componentes de distintas procedencias. Documentos técnicos y advertencias previas de expertos internacionales habrían alertado sobre posibles riesgos en este tipo de ensamblajes, sin que, hasta ahora, formen parte central de la investigación ministerial.
El personal del Tren Interoceánico había reportado con anterioridad observaciones sobre el tramo crítico de Nizanda, según consta en testimonios incorporados por su defensa. Dichas advertencias, afirman, no derivaron en ajustes técnicos ni en la suspensión de operaciones mientras se evaluaban las condiciones de seguridad.
Mientras tanto, las empresas encargadas de la rehabilitación de la Línea Z no han sido imputadas formalmente. La FGR no ha informado sobre investigaciones abiertas contra constructoras, supervisores de obra o funcionarios responsables de autorizar la operación del servicio ferroviario en ese segmento específico.
Peritos independientes también han cuestionado que el análisis se base principalmente en la caja negra. Señalan que factores como vibraciones anómalas, desgaste de rieles y compatibilidad entre vía y trenes deberían ser considerados para determinar responsabilidades técnicas y administrativas de manera integral.
Los familiares de las víctimas han solicitado auditorías externas y peritajes independientes. Aseguran que la detención del conductor no responde a una investigación exhaustiva sino buscan darle carpetazo al caso, y demandan que se esclarezca si existieron omisiones en el diseño, supervisión y mantenimiento de la infraestructura ferroviaria.
La FGR reiteró que la investigación continúa y que se actuará conforme a derecho. Sin embargo, organizaciones civiles insisten en que el caso de Nizanda debe revisarse de forma amplia para garantizar justicia a las víctimas y prevenir nuevos accidentes en los megaproyectos ferroviarios del país.
